تقارير التجارب

تجربة الحجم المروري للطريق مع المناقشة (Traffic Volume) | تصميم الطرق الهندسية

تجربة الحجم المروري للطريق مع المناقشة (Traffic Volume) | تصميم الطرق الهندسية

ﺗﻌﺘﺒﺮ اﻟﻄﺮق ﻣﻦ أھﻢ ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻻﺗﺼﺎﻻت اﻟﻀﺮورﯾﺔ واﻟﺘﻲ ﻟﮭﺎ دور ﻛﺒﯿﺮ ﻓﻲ ﺗﻄﻮر اﻟﺸﻌﻮب واﻟﺤﻀﺎرات اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ. وﺗﻌﺘﺒﺮ ﻋﺎﻣﻞ أﺳﺎﺳﻲ ﻓﻲ ﺗﻄﻮر اﻟﺪول اﻗﺘﺼﺎدﯾﺎً. ﺣﯿﺚ أن اﻧﺸﺎء طﺮق ﺑﻜﻔﺎءة وﺟﻮدة ﻋﺎﻟﯿﺔ ﯾﺰﯾﺪ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮ ﻣﻦ اﻗﺘﺼﺎد اﻟﺪول كون أن ھﺬه اﻟﻄﺮق تؤدي اﻟﻰ ﺗﻘﻠﯿﻞ زﻣﻦ اﻟﺘﻨﻘﻞ ﻣﻦ ﻣﻜﺎن ﻵﺧﺮ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﻘﻠﯿﻞ ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﺘﻨﻘﻞ.

يتم إجراء دراسات حجم حركة المرور لتحديد درجة وحركات وتصنيف مركبات الطرق في الموقع المهيب. يمكن أن تساعد هذه البيانات في تحديد فترات التدفق الحرجة، أو تحديد تأثير المركبات الكبيرة أو تدفق حركة مرور مركبات المشاة، أو اتجاهات حجم حركة مرور المستندات. يعتمد طول فترة أخذ العينات على نوع العد الذي تم التقاطه والاستخدام المقصود للبيانات المسجلة. على سبيل المثال، قد يتم إجراء العد التفاعلي خلال فترة ذروة التدفق. إذا كان ذلك، يمكن استخدام العد اليدوي مع فواصل زمنية مدتها 30 دقيقة للحصول على بيانات حجم حركة المرور.

تجربة الحجم المروري للطريق مع المناقشة Traffic Volume Test

يتم إجراء دراسة حركة المرور لتقييم نظام النقل الذي يخدم منطقة وتحديد أي تحسينات ضرورية لاستيعاب حجم حركة المرور الحالية أو المتوقعة. تتألف الدراسة من جمع البيانات، بما في ذلك حجم حركة المرور الحالية وتحول الحركة، وحجم حركة المرور المتوقعة، وتحديد التحسينات المطلوبة مثل أجهزة تهدئة حركة المرور.

قد تتضمن أي تحسينات محددة تحليل الجدوى، بما في ذلك تحديد الخصائص المتأثرة، والبنى المتأثرة، والتحالفات البديلة، والقيود المادية، ومعايير تصميم الطرق التي سيتم استخدامها.

شاهد أيضاً: محددات و خصائص المركبات في هندسة المرور

تصنيف الطرق (Category of Roads)

تسمى أيضاً درجات التصميم الهندسي، حيث تتضمن تصنيف الطرق الى مجموعات حسب ثلاث عناصر أساسية (موقعها، محيطها ووظيفتها) وتوجد 5 مجموعات أساسية، حيث أن كل مجموعة تعبر عن نوع معين من الطرق وبالتالي تكون السرعة التصميمة معلومة لهذا الطريق حسب وظيفته ومحيطه وموقعه بشكل تقريبي، وهذه المجموعات كما يلي:

تصنيف الطرق (Category of Roads)
تصنيف الطرق (Category of Roads)
تصنيف الطرق (Category of Roads)

تعاريف مهمة

  • ADT: متوسط الحركة اليومية، وأحيانًا يعني أيضًا حركة المرور اليومية، هو متوسط عدد المركبات التي تمر في اتجاهين لنقطة محددة خلال فترة 24 ساعة، ويتم قياسها عادةً على مدار العام.
  • AADT: المتوسط السنوي للحركة اليومية، هو مقياس يستخدم في المقام الأول في التخطيط وهندسة النقل. وهو إجمالي حجم حركة مرور السيارات على الطريق السريع أو الطريق لمدة عام مقسومًا على 365 يومًا.

مستوى الخدمة Level of service (LOS)

بدايةً نريد أن نعرف الفرق بين مجموعات الطرق ومستوى الخدمة:

  • مجموعات الطرق – كما تم توضيحه في الأعلى، أنها تهتم بوظيفة وموقع الطريق بشكل أساسي، أي أن الطريق خلوي أو حضري وما هي وظيفته وهكذا.
  • أما مستوى الخدمة (LOS) – فهو يعبر عن مدى حرية الحركة للمركبات التي تمر في الطريق وعن حجم وعدد ونوع المركبات. أي أنه تصنيف للطرق من الناحية المرورية من حيث السرعات المسموحة للعربات أن تتحرك بها بحرية وعدد ونوع المركبات الموجودة في الطريق.

الغرض من التجربة

حساب معدل المركبات المارة خلال طريق معين في اليوم الواحد أوالأسبوع الواحد وذلك من أجل تصميم طريق يناسب متطلبات مدينة معينة.

موقع العمل

تم إجراء المسح في شارع النقيب على يمين كلية طب الأسنان – الطريق الرابط بين بوابة جامعة تكريت و الأستعلامات. قد تم أخذ القراءات أو حساب الحجم المروري على شكل دفعات مختلفة لمدة 5 أيام من يوم الأحد إلى يوم الخميس.

مقطع عرضي للطريق

شكل 1: مقطع عرضي للطريق

مقطع علوي لطريق

شكل 2: مقطع علوي للطريق

كيفية تحديد قيم PHV و PHF:

يتم النزول الى الطريق المطلوب (أو الى طريق مشابه له تماماً في الوظيفة والموقع) واجراء العد المروري على الطريق وتسجيل القراءات (عدد المركبات بجميع أنواعها) كل 10 دقائق للفترات المتوقع وجود الذروة بها، لنفترض أنه تم اجراء العد المروري لطريق ما ل 7 ساعات (من الساعة 8 صباحا الى الساعة 3 ظهراً)  وكانت النتائج كما يلي:

تحديد قيم PHV و PHF

جدول 1: قيم الحجم المروري للطريق

الان نلاحظ أن عدد المركبات متوفر كل 10 د، ولايجاد عدد المركبات في اقصى ساعة يتم جمع عدد السيارات في كل ساعة (6 قيم) مثلاً نجمع من الساعة 8 الى الساعة 9 ومن ثم من الساعة 8.10 الى الساعة 9.10 وهكذا، أي أننا نقوم بازاحة 10 د كل مرة عند الجمع لحساب المجموع في كل الساعات خلال الفترة من الساعة 8 الى الساعة 3 واقصى قيمة تمثل ساعة الذروة وتمثل قيمة ال PHV كما يوضح الجدول التالي:

تجربة الحجم المروري للطريق

الآن لنفترض أن الفترة التصميمية  للطريق هي 15 سنة وأن معدل نمو المركبات هو 2%، نحسب قيمة PHV بعد 15 سنة وهو الرقم الذي سوف يتم تصميم الطريق له، لأننا نريد أن نضمن التصميم الجيد للطريق خلال الفترة التصميمية:

حساب قيمة PHV

أدناه مخطط قيم الحجم المروري لكل ساعة في 30 يوم.

مخطط قيم الحجم المروري لكل ساعة في 30 يوم

مخطط 1: قيم الحجم المروري لكل ساعة في 30 يوم

المناقشة

تشير نتائج الدراسة الأولى إلى أن الحجم المروري في الجوار تحسن بشكل عام. حددنا نسبة السيارات من هذه الطرق وأيضا لفهم ما يحدث. على الرغم من أننا قمنا بإجراء المسح يدويًا، فهناك احتمال حدوث بعض الأخطاء التي لم تتم عمداً. سيكون أكثر دقة إذا تم استخدام كاميرا فيديو.

أساساً، وقت المسح الموصى به هو 24 ساعة ولكن هذا غير ممكن. لذلك قمنا بتحويل 30 دقيقة إلى مسح ساعة واحدة. لأنه يوفر معلومات فعالة ومفيدة، هناك حاجة إلى الكثير من المعلومات لتحسين نظام المرور في بلدنا. يمكن استخدام المسح المروري بكفاءة لرصد حركة المرور والتحكم في حركة المرور وإدارة المرور والتنبؤ بالحركة ومعايرة النموذج والتحقق من الصحة. تشير نتيجة الدراسة إلى أن نظام التحكم في الحجم المروري يجب أن يتحسن بالإضافة إلى استخدام القنوات والإشارات والتوقيع إلخ. يمكن استخدام بيانات الاستقصاء والنتيجة للاستقصاء المستقبلي الإضافي.

الحجم المروري عالي بالنسبة لهذا الطريق وذلك بسبب ان الطريق رئيسي لدخول اغلب الموظفين من هذا الطريق  والطريق  الموصوف طريق مغلق ببوابة خاصة أي مسيطر عليه وهذا سبب رئيسي للازدحامات الشديدة في اوقت الدوام.

ولغرض ضمان طريق سلس وقليل الحوادث المرورية يجب أن تكون الطرق مناسبة لحجم المرور الذي يعتمد بشكل أساسي على أنواع المركبات، وأوزانها، واتجاهاتها. ثم يجب مراعاة معايير السلامة، والأمان لجميع مستخدمي الطرق، وذلك لتخفيف الاصطدام، والحوادث المرورية وهذا يتم بالسيطرة الرقابية.

فيما يلي بعض المقالات التي أخترتها لك يدوياً لتقرأها فيمتا بعد:

مقالات ذات صلة

Subscribe
نبّهني عن
guest
0 تعليقات
Inline Feedbacks
View all comments