الهندسة المدنيةتقارير التجارب

تجربة الحجم المروري للطريق مع المناقشة – Traffic Volume Test

ﺗﻌﺘﺒﺮ اﻟﻄﺮق ﻣﻦ أھﻢ ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻻﺗﺼﺎﻻت اﻟﻀﺮورﯾﺔ واﻟﺘﻲ ﻟﮭﺎ دور ﻛﺒﯿﺮ ﻓﻲ ﺗﻄﻮر اﻟﺸﻌﻮب واﻟﺤﻀﺎرات اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ. ﺣﯿﺚ ﺗﻌﺘﺒﺮ اﻟﻄﺮق ﻋﺎﻣﻞ أﺳﺎﺳﻲ ﻓﻲ ﺗﻄﻮر اﻟﺪول اﻗﺘﺼﺎدﯾﺎ. ﺣﯿﺚ أن اﻧﺸﺎء طﺮق ﺑﻜﻔﺎءة وﺟﻮدة ﻋﺎﻟﯿﺔ ﯾﺰﯾﺪ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮ ﻣﻦ اﻗﺘﺼﺎد اﻟﺪول ﺣﯿﺚ ﺗﺆدي ھﺬه اﻟﻄﺮق اﻟﻰ ﺗﻘﻠﯿﻞ زﻣﻦ اﻟﺘﻨﻘﻞ ﻣﻦ ﻣﻜﺎن ﻵﺧﺮ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﻘﻠﯿﻞ ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﺘﻨﻘﻞ. يتم إجراء دراسات حجم حركة المرور لتحديد درجة وحركات وتصنيف مركبات الطرق في الموقع المهيب. يمكن أن تساعد هذه البيانات في تحديد فترات التدفق الحرجة ، أو تحديد تأثير المركبات الكبيرة أو تدفق حركة مرور مركبات المشاة ، أو اتجاهات حجم حركة مرور المستندات. يعتمد طول فترة أخذ العينات على نوع العد الذي تم التقاطه والاستخدام المقصود للبيانات المسجلة. على سبيل المثال ، قد يتم إجراء العد التفاعلي خلال فترة ذروة التدفق.إذا كان ذلك ، يمكن استخدام العد اليدوي مع فواصل زمنية مدتها 30 دقيقة للحصول على بيانات حجم حركة المرور. يتم إجراء دراسة حركة المرور لتقييم نظام النقل الذي يخدم منطقة وتحديد أي تحسينات ضرورية لاستيعاب حجم حركة المرور الحالية أو المتوقعة. تتألف الدراسة من جمع البيانات ، بما في ذلك حجم حركة المرور الحالية وتحول الحركة ، وحجم حركة المرور المتوقعة ، وتحديد التحسينات المطلوبة مثل أجهزة تهدئة حركة المرور. قد تتضمن أي تحسينات محددة تحليل الجدوى ، بما في ذلك تحديد الخصائص المتأثرة ، والبنى المتأثرة ، والتحالفات البديلة ، والقيود المادية ، ومعايير تصميم الطرق التي سيتم استخدامها.

Traffic Volume

تصنيف الطرق ( Category of Roads )

تسمى أيضا درجات التصميم الهندسي، حيث تتضمن تصنيف الطرق الى مجموعات حسب ثلاث عناصر أساسية )موقعها، محيطها ووظيفتها ( وتوجد 5 مجموعات أساسية، حيث أن كل مجموعة تعبر عن نوع معين من الطرق وبالتالي تكون السرعة التصميمة معلومة لهذا الطريق  )حسب وظيفته ومحيطه وموقعه(  بشكل تقريبي، وهذه المجموعات كما يلي:

Category of Roads
Category of Roads

تعاريف

ADT: متوسط الحركة اليومية أو ADT ، وأحيانًا يعني أيضًا حركة المرور اليومية ، هو متوسط عدد المركبات التي تمر في اتجاهين نقطة محددة خلال فترة 24 ساعة ، ويتم قياسها عادةً على مدار العام.

AADT: المتوسط السنوي للحركة اليومية ، مختصر AADT ، هو مقياس يستخدم في المقام الأول في التخطيط وهندسة النقل. وهو إجمالي حجم حركة مرور السيارات على الطريق السريع أو الطريق لمدة عام مقسومًا على 365 يومًا.

مستوى الخدمة (Service of Level “LOS”)

بداية نريد أن نعرف الفرق بين مجموعات الطرق ومستوى الخدمة:
مجموعات الطرق – كما تم توضيحه في الأعلى- أنها تهتم بوظيفة وموقع الطريق بشكل أساسي، أي أن الطريق خلوي أو حضري وما هي وظيفته وهكذا.
أما مستوى الخدمة (LOS) فهو يعبر عن مدى حرية الحركة للمركبات التي تمر في الطريق وعن حجم وعدد ونوع المركبات التي تمر في الطريق. أي أنه تصنيف للطرق من الناحية المرورية من حيث السرعات المسموحة للعربات أن تتحرك بها بحرية وعدد ونوع المركبات الموجودة في الطريق.

الغرض من التجربة

حساب معدل المركبات المارة خلال طريق معين في اليوم الواحد أوالأسبوع الواحد وذلك من أجل تصميم طريق يناسب متطلبات مدينة معينة.

موقع العمل

تم إجراء المسح في شارع النقيب على يمين كلية طب الأسنان – الطريق الرابط بين بوابة جامعة تكريت و الأستعلامات. قد تم أخذ القراءات أو حساب الحجم المروري على شكل دفعات مختلفة لمدة 5 أيام من يوم الأحد إلى يوم الخميس.

مقطع عرضي لطريق

شكل 1: مقطع عرضي للطريق

مقطع علوي لطريق

شكل 2: مقطع علوي للطريق

كيفية تحديد قيم PHV and PHF :

يتم النزول الى الطريق المطلوب  )أو الى طريق مشابه له تماما في الوظيفة والموقع(  واجراء العد المروري على الطريق وتسجيل القراءات  )عدد المركبات بجميع أنواعها(  كل 10 دقائق للفترات المتوقع وجود الذروة بها، لنفترض أنه تم اجراء العد المروري لطريق ما ل 7 ساعات  )من الساعة 8 صباحا الى الساعة 3 ظهراً(  وكانت النتائج كما يلي:

Calculating of PHV and PHF ON Traffic engineer

جدول 1: قيم الحجم المروري للطريق

الان نلاحظ أن عدد المركبات متوفر كل 10 د، ولايجاد عدد المركبات في اقصى ساعة يتم جمع عدد السيارات في كل ساعة ) 6 قيم(  مثلا نجمع من الساعة 8 الى الساعة 9 ومن ثم من الساعة 8.10 الى الساعة 9.10 وهكذا، أي أننا نقوم بازاحة 10 د كل مرة عند الجمع لحساب المجموع في كل الساعات خلال الفترة من الساعة 8 الى الساعة 3 واقصى قيمة تمثل ساعة الذروة وتمثل قيمة ال PHV كما يوضح الجدول التالي:

الآن لنفترض أن الفترة التصميمية  للطريق هي 15 سنة وأن معدل نمو المركبات هو % 2 ، نحسب قيمة PHV بعد 15 سنة وهو الرقم الذي سوف يتم تصميم الطريق له، لأننا نريد أن نضمن التصميم الجيد للطريق خلال الفترة التصميمية:

مخطط 1: قيم الحجم المروري لكل ساعة في يوم 30

المناقشة:

تشير نتائج الدراسة الأولى إلى أن الحجم المروري في الجوار تحسن بشكل عام. حددنا نسبة السيارات من هذه الطرق وأيضا لفهم ما يحدث. على الرغم من أننا قمنا بإجراء المسح يدويًا ، فهناك احتمال حدوث بعض الأخطاء التي لم تتم عمداً. سيكون أكثر دقة إذا تم استخدام كاميرا فيديو. أساسا ، وقت المسح الموصى به هو 24 ساعة ولكن هذا غير ممكن. لذلك قمنا بتحويل 30 دقيقة إلى مسح ساعة واحدة. لأنه يوفر معلومات فعالة ومفيدة ، هناك حاجة إلى الكثير من المعلومات لتحسين نظام المرور في بلدنا. يمكن استخدام المسح المروري بكفاءة لرصد حركة المرور والتحكم في حركة المرور وإدارة المرور والتنبؤ بالحركة ومعايرة النموذج والتحقق من الصحة. تشير نتيجة الدراسة إلى أن نظام التحكم في الحجم المروري يجب أن يتحسن بالإضافة إلى استخدام القنوات والإشارات والتوقيع إلخ. يمكن استخدام بيانات الاستقصاء والنتيجة للاستقصاء المستقبلي الإضافي.

الحجم المروري عالي بالنسبة لهذا الطريق وذالك بسبب ان الطريق رئيسي لدخول اغلب الموظفين من هذا الطريق  والطريق  الموصوف طريق مغلق ببوابة خاصة أي مسيطر عليه وهذا سبب رئيسي للازدحامات الشديدة في اوقت الدوام.

ولغرض ضمان طريق سلس وقليل الحوادث المرورية  يجب أن تكون الطرق مناسبة لحجم المرور الذي يعتمد بشكل أساسي على أنواع المركبات، وأوزانها، واتجاهاتها. ثم يجب مراعاة معايير السلامة، والأمان لجميع مستخدمي الطرق، وذلك لتخفيف الاصطدام، والحوادث المرورية وهذا يتم بالسيطرة الرقابية.

الوسوم

أنمار النقيب

مدير التحرير في موقع النقيب للمعلوماتية. أعمل بدوام كامل في التدوين، أنا مهندس مدني ، يوتيوبر ، خبير SEO ، خبير في التسويق الرقمي ، ولدي خبرة 3 سنوات في التسويق عبر Facebook و 2 سنوات في التدوين.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى
إغلاق
إغلاق

أنت تستخدم إضافة Adblock

برجاء دعمنا عن طريق تعطيل إضافة Adblock