تجربة تحليل مواقف السيارات مع المناقشة (Parking Studies Test)

مواقف السيارات (Parking) هي واحدة من المشاكل الرئيسية التي تنشأ عن زيادة حركة المرور على الطرق. إنه تأثير لتطوير النقل. أدى توفر مساحة أقل في المناطق الحضرية إلى زيادة الطلب على أماكن وقوف السيارات وخاصة في مناطق مثل الحي التجاري المركزي. هذا يؤثر على اختيار الوضع أيضاً. وهذا له تأثير اقتصادي كبير.

• قبل اتخاذ أي تدابير لتحسين الظروف، تعد البيانات المتعلقة بتوافر أماكن وقوف السيارات ومدى استخدامها والطلب على مواقف السيارات ضرورية.
• مطلوب تقدير أسعار وقوف السيارات أيضًا.
• تهدف استطلاعات وقوف السيارات إلى توفير كل هذه المعلومات.
• نظراً لأن مدة وقوف السيارات تختلف باختلاف المركبات، يتم استخدام العديد من الإحصائيات للوصول إلى احتياجات مواقف السيارات.

دراسات مواقف السيارات (Parking Studies)

قبل اتخاذ أي تدابير لتحسين الظروف، تعد البيانات المتعلقة بتوافر أماكن انتظار السيارات ومدى استخدامها والطلب على مواقف السيارات ضرورية. مطلوب تقدير أسعار مواقف السيارات أيضًا. تهدف استطلاعات وقوف السيارات إلى توفير كل هذه المعلومات.

نظرًا لأن مدة وقوف السيارات تختلف مع اختلاف السيارات، يتم استخدام العديد من الإحصائيات للوصول إلى احتياجات مواقف السيارات.

إحصائيات مواقف السيارات (Parking statistics)

• تراكم مواقف السيارات (Parking accumulation): يتم تحديده بعدد المركبات المتوقفة في لحظة زمنية معينة. وعادة ما يتم التعبير عن هذا من خلال منحنى التراكم. منحنى التراكم هو الرسم البياني الذي تم الحصول عليه عن طريق رسم عدد الأماكن المشغولة فيما يتعلق بالوقت.
• حجم مواقف السيارات (Parking volume): حجم مواقف السيارات هو إجمالي عدد السيارات المتوقفة في مدة زمنية محددة. هذا لا يفسر تكرار المركبات. يتم تسجيل الحجم الفعلي للسيارات التي دخلت في المنطقة.
• تحميل وقوف السيارات (Parking load): تحميل وقوف السيارات يعطي المنطقة تحت منحنى التراكم. يمكن الحصول عليها أيضاً بضرب عدد المركبات التي تشغل مساحة وقوف السيارات في كل فترة زمنية مع الفاصل الزمني. يتم التعبير عنها كساعات مركبة.
• متوسط مدة وقوف السيارات (Average parking duration): هي نسبة إجمالي ساعات السيارة إلى عدد السيارات المتوقفة.

• معدل دوران وقوف السيارات (Parking turnover): هي نسبة عدد السيارات التي كانت متوقفة في المدة إلى عدد مواقف المساحات المتاحة. يمكن التعبير عن ذلك كعدد المركبات لكل حاوية لكل مدة زمنية.

• مؤشر وقوف السيارات (Parking index): يسمى مؤشر وقوف السيارات أيضا الإشغال أو الكفاءة. يتم تحديدها كنسبة عدد المساحات المشغولة في مدة زمنية إلى إجمالي المساحة المتاحة. يقدم مقياساً إجمالياً لكيفية استخدام مساحة وقوف السيارات بشكل فعال. ويمكن الاطلاع على مؤشر وقوف السيارات على النحو التالي:

استطلاعات وقوف السيارات (Parking surveys)

تجرى مسوحات وقوف السيارات لجمع إحصائيات مواقف السيارات المذكورة أعلاه. استطلاعات وقوف السيارات الأكثر شيوعاً التي يتم إجراؤها هي المسح الداخلي والخارجي وأخذ العينات من فترة الاستقصاء وطريقة لوحة الترخيص للمسح.

1. المسح داخلي (In-out survey): في هذا الاستطلاع، يتم أخذ عدد الإشغال في ساحة مواقف السيارات المختارة في البداية. ثم يتم حساب عدد المركبات التي تدخل موقف السيارات لفترة زمنية معينة. يتم أخذ عدد السيارات التي تغادر ساحة انتظار السيارات أيضاً. يتم أخذ الإشغال النهائي في موقف السيارات أيضاً. هنا العمل المطلوب هو أقل جداً. شخص واحد فقط قد يكون كافيا. لكننا لن نحصل على أي بيانات بخصوص المدة الزمنية التي استخدمت فيها مركبة معينة موقف السيارات هذا. لم يتم الحصول على مدة وقوف السيارات وتسليمها. وبالتالي لا يمكننا تقدير أجرة وقوف السيارات من هذا الاستطلاع.
2. أخذ عينات الفترة الثابتة (Fixed period sampling): هذا يشبه تقريبا مسح الداخل إلى الخارج. يتم حساب جميع المركبات في بداية المسح. ثم بعد فترة ومنية محددة والتي قد تختلف بين 15 دقيقة إلى 1 ساعة، ويتم أخذ العدد مرة أخرى. هنا توجد احتمالات فقد عدد المركبات التي كانت متوقفة لفترة قصيرة.
3. طريقة لوحة الرخصة من المسح (License plate method of survey): هذا يؤدي إلى بيانات أكثر دقة وواقعية. في هذه الحالة من الدراسة الاستقصائية ، تتم مراقبة كل ساحة لوقوف السيارات في فاصل مستمر مدته 15 دقيقة أو نحو ذلك ويتم تدوين رقم لوحة الترخيص. سيعطي هذا البيانات المتعلقة بالمدة التي كانت تستخدمها مركبة معينة في ساحة انتظار السيارات. سيساعد ذلك في حساب الأجرة نظراً لتقدير الأجرة بناءً على المدة التي توقفت فيها السيارة. إذا كان الفاصل الزمني أقصر ، فهناك فرص أقل لفقدان السيارات على المدى القصير. ولكن هذه الطريقة كثيفة العمالة.

الآثار المترتبة على وقوف السيارات (Ill effects of parking)

لوقوف السيارات بعض الآثار السيئة مثل الازدحام والحوادث والتلوث والعرقلة التي تعترض عمليات الغش وغيرها.

الازدحام (Congestion): تأخذ مواقف السيارات مساحة كبيرة في الشارع مما يؤدي إلى خفض سعة الطريق. وبالتالي، ستنخفض السرعة، كما ستزيد مدة الرحلة والتأخير لاحقاً. تزداد التكلفة التشغيلية للسيارة مما يؤدي إلى خسارة اقتصادية كبيرة للمجتمع.

الحوادث (Accidents): تؤدي المناورة التي لا معنى لها لمواقف السيارات والتوقف عن العمل إلى الحوادث التي يشار إليها باسم حوادث مواقف السيارات. يحدث نوع شائع من حوادث وقوف السيارات أثناء القيادة خارج السيارة من منطقة وقوف السيارات، وفتح أبواب السيارات المتوقفة بلا مبالاة ، أثناء إحضار السيارة إلى موقف السيارات.

التلوث البيئي (Environmental pollution): كما أنه يتسبب في تلوث البيئة لأن إيقاف المركبات وتشغيلها أثناء وقوف السيارات وإيقافها يؤدي إلى ضوضاء وأبخرة. كما أنها تؤثر على الشكل الجمالي للمباني لأن السيارات المتوقفة في كل مساحة متوفرة تخلق شعوراً بأن المبنى يرتفع من مجموعة من السيارات.

إعاقة عمليات إطفاء الحرائق: قد تعوق المركبات المتوقفة حركة مركبات إطفاء الحرائق. في بعض الأحيان يمنعون الوصول إلى الصنابير والوصول إلى المباني.

متطلبات مواقف السيارات (Parking requirements)

هناك بعض متطلبات الحد الأدنى لمواقف السيارات لأنواع مختلفة من المباني. تتطلب مساحة الأرض السكنية التي تقل عن 300 متر مربع فقط مساحة لركن السيارات في المجتمع. بالنسبة لمساحة الأرض السكنية من 500 إلى 1000 متر مربع، يجب حجز ربع المساحة المفتوحة كحد أدنى لمواقف السيارات. قد يتطلب الأمر مساحة واحدة على الأقل لكل 70 متر مربع كمساحة لركن السيارات. مساحة انتظار واحدة تكفي لـ 10 مقاعد في مطعم حيث تحتاج المسارح وقاعات السينما إلى الاحتفاظ بمساحة واحدة لوقوف السيارات تتسع لـ 20 مقعداً. وبالتالي، فإن متطلبات وقوف السيارات مختلفة لمناطق استخدام الأراضي المختلفة.

مواقف السيارات في الشوارع (On street parking)

وقوف السيارات في الشوارع يعني أن المركبات كانت متوقفة على جانبي الشارع نفسه. وعادة ما يتم التحكم في هذا من قبل الوكالات الحكومية نفسها. الأنواع الشائعة لمواقف السيارات في الشارع مدرجة أدناه. يعتمد هذا التصنيف على الزاوية التي يتم فيها إيقاف السيارات فيما يتعلق بمحاذاة الطريق. وفقًا لـ IRC، يتم أخذ الأبعاد القياسية للسيارة على أنها 5 × 2.5 متر، وتكون للشاحنة 3.75 × 7.5 متر.

• مواقف موازية (Parallel parking): يتم إيقاف المركبات على طول الطريق. هنا لا توجد حركة متخلفة أثناء وقوف السيارات أو إيقاف السيارة. وبالتالي، فهو أكثر مواقف السيارات أماناً من منظور الحادث. ومع ذلك، فإنه يستهلك الحد الأقصى لطول الرصيف، وبالتالي لا يمكن إيقاف سوى عدد أدنى من السيارات لطول كبح معين. تنتج طريقة وقوف السيارات هذه أقل عوائق أمام المسار الجاري على الطريق نظراً لاستخدام أقل عرض للطريق. ويرد وقوف السيارات الموازية للسيارات في الشكل 1 أدناه.

• وقوف السيارات بدرجة 30: في موقف السيارات الثلاثين درجة، تكون السيارات متوقفة عند 30 درجة فيما يتعلق بمحاذاة الطريق. في هذه الحالة، يمكن إيقاف المزيد من السيارات مقارنةً بمواقف السيارات الموازية. أيضا هناك إمكانية أفضل للمناورة. التأخير الناجم عن التتبع هو أيضًا الحد الأدنى في هذا النوع من مواقف السيارات.

• وقوف السيارات بدرجة 40: مع زيادة زاوية وقوف السيارات، يمكن إيقاف عدد أكبر من السيارات. وبالتالي بالمقارنة مع مواقف السيارات الموازية ومواقف السيارات ذات الثلاثين درجة، يمكن استيعاب عدد أكبر من السيارات في هذا النوع من مواقف السيارات.

• وقوف السيارات بدرجة 60: المركبات متوقفة عند 60 درجة باتجاه الطريق. يمكن استيعاب عدد أكبر من السيارات في هذا النوع من مواقف السيارات.

• وقوف السيارات في الزاوية الصحيحة (Right angle parking): في موقف السيارات في الزاوية الصحيحة أو وقوف السيارات بزاوية 90 درجة، تكون السيارات متوقفة على اتجاه الشارع. على الرغم من أنه يستهلك الحد الأقصى لطول كبح العرض المطلوب هو القليل جدا. في هذا النوع من مواقف السيارات، تحتاج المركبات إلى مناورة معقدة وقد يتسبب ذلك في حوادث خطيرة. يؤدي هذا الترتيب إلى إعاقة مسار الطريق خاصةً إذا كان عرض الطريق أقل. ومع ذلك، يمكن أن تستوعب الحد الأقصى لعدد المركبات لطول كبح معين.
• ويرد شكل 5 في أدناه مواقف السيارات من هذا النوع. طول المسافة المتاحة لوقوف السيارات N عدد المركبات L = 2.5N.

وقوف السيارات خارج الطريق (Off street parking)

في العديد من المراكز الحضرية، يتم تخصيص بعض المناطق حصريًا لمواقف السيارات التي ستكون على مسافة بعيدة من المسار الرئيسي للتتبع. يشار إلى مثل هذا الوقوف ب off-street parking. قد يتم تشغيلها بواسطة وكالات عامة أو دوائر خاصة. يظهر الشكل النموذجي لمواقف السيارات في الشارع في الشكل أدناه.

الغرض من التجربة

تحليل موقف سيارات كلية الهندسة المدنية في جامعة تكريت لغرض دراسات تصميم مواقف السيارات لاحقاً (Parking Studies).

طريقة العمل

تم اختيار موقف سيارات النقيب الواقع في جامعة تكريت – خلف مبنى كلية الهندسة المدنية كهدف للتحقيق. هذا الموقف عبارة عن ساحة شائعة الإستخدام، حيث يمثل مدخل لمركبات أساتذة كلية الهندسة بشكل عام ومركبات طلاب القسم. يحتوي الموقف على 25 سيارة في وقت إجراء الإستطلاع وكانت حركة المرور متوسطة.

فيما يلي تمثيل عدد السيارات على Chart:

ملخص

يمثل توفير أماكن مناسبة لوقوف السيارات تحدياً للمهندسين والمخططين المتخصصين في سيناريو زيادة أعداد السيارات باستمرار. من الضروري إجراء استطلاعات التتبع من أجل تصميم المنشآت أو تخطيط الأسعار. تمت مناقشة الأنواع المختلفة لتخطيط مواقف السيارات والمسوحات والإحصائيات في هذا الفصل.

المناقشة

تعتبر معالجة مشكلة العرض والإدراك في نظام إدارة مواقف السيارات من الأمور الحاسمة لمواصلة جهود حيوية وتنشيط وسط مدينة تكريت والجامعة. تعتبر الإدارة الفعالة لإمدادات مواقف السيارات الحالية أقل تكلفة من إنشاء مواقف إضافية للسيارات في الشارع أو إنشاء مواقف سيارات وكَراجات. يجب أن تتضمن إدارة مواقف السيارات وضع قيود زمنية مناسبة لوقوف السيارات في الشارع، والإشراف على لافتات الاتجاه إلى مرافق وقوف السيارات، وفي المستقبل، يمكن أن تنفذ مواقف مدفوعة الأجر.

• يفضل السكان والزوار أماكن وقوف السيارات في الشوارع في وسط المدينة لأنها مجانية ومريحة، كما رصدنا في موقف سيارات النقيب وجود بعض السيارات مركونة خارج الموقف في الشارع!
• الطريقة الأكثر فعالية من حيث التكلفة لإدارة الطلب على مواقف السيارات في الشوارع هي زيادة “العرض الفعال” لمواقف السيارات في الشارع.
• يميل خفض الطلب على مواقف السيارات إلى أن يكون أكثر فعالية من حيث التكلفة من بناء مواقف جديدة في جامعة تكريت ويمكن أن يسهم في تحقيق أهداف وسط المدينة الأخرى مثل تحسين بيئة المشاة وتشجيع المشي.
• وقوف السيارات مدفوع الأجر مثير للجدل، والتحليل والتوصيات الواردة أعلاه مصممة على وجه التحديد لتعظيم استراتيجيات إدارة مواقف السيارات الأخرى قبل التفكير في وقوف السيارات المدفوع. هذا على الأقل كوننا ندرس موقف سيارات يقع داخل مؤسسة حكومية (جامعة تكريت) فمن غير المعقول فرض أجور على الموظفين داخل الجامعة!

استراتيجيات إدارة مواقف السيارات والتوصيات المذكورة أعلاه مناسبة لجامعة تكريت. يجب أن يكون الهدف من إدارة مواقف السيارات هو زيادة استخدام الإمداد الموجود في الشارع وخارج الشارع، وتحفيز استخدام أوضاع السفر البديلة (عن طريق تثبيط رحلات المركبات غير الضرورية)، وعدم إنشاء حواجز أو أعباء غير ضرورية للمقيمين، وأصحاب الأعمال، الموظفين، أو الزوار.

أقرأ أيضاً:

• تجربة دراسات السرعة الفورية للطرق مع المناقشة (Spot Speed Studies)
• تجربة تحليل التقاطع المروري مع المناقشة (Traffic Intersection Analysis)
• تجربة سرعة الجريان الحر للطريق مع المناقشة (Free Flow Speed Test)